07.07.2005|10:39Формирование транспортного коридора БАМа стало главной темой для обсуждения на пресс-конференции «Равновесные модели экономики и энергетики»Пресс-конференция проводилась в первые дни XIII Байкальской школы-семинара, которая проходит сейчас в Северобайкальске. Главными вопросами, которые активно обсуждались на конференции, стали проблемы и перспективы БАМа, как важнейшего звена в сложной цепочке дальнейшего развития Сибири и Дальнего Востока.
«В настоящее время вопросы эффективного использования БАМа как основы для формирования нового транспортного коридора на территории России выходят на первое место», - заявил в своем докладе участник пресс-конференции кандидат экономических наук Владимир Гуков. Стремительный рост добычи нефти в Красноярском крае, Иркутской области и Республике Саха (Якутия) повысили интерес многих государств Азиатско-Тихоокеанского региона к российской нефти. После сдачи в эксплуатацию Северомуйского тоннеля Байкало-Амурская магистраль значительно усилила свою стратегическую важность в области транспортировки нефти.
Регулярно возрастающие поставки нефти на рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона диктуют необходимость использовать имеющиеся провозные способности БАМа. На этапе строительства нефтепровода от Тайшета до побережья океана нефти может транспортироваться по железной дороге в цистернах. Это позволит постепенно наращивать присутствие на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона российской нефти, чтобы после завершения строительства нефтепровода иметь возможность его быстрой и полной загрузки.
Кроме того, еще одним стратегическим направлением использования БАМа могут стать перевозки большегрузных контейнеров между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. В настоящее время они доставляются в основном морским транспортом. Но большая протяженность морских маршрутов требует более длительных сроков на транспортировку. В силу необходимости дополнительных перегрузок, использования наземных транспортных магистралей для доставки непосредственно потребителям очень часто стоимость доставки, с учетом отвлечения оборотных средств, оказывается более дорогой, чем при транспортировке по железной дороге.
Версия для печатиОтправить по почтеКод для блога
<div style="margin:8px 8px 5px 8px; padding:2px; background-color:#FCFBF8; font-family:Verdana,sans-serif;
font-size:12px; color:#000;">
<div style="margin:0;">
<img style="border: 0 none;"
src="http://vszd.rzd.ru/images/rzd_logo_100px.png" />
</div>
<div style="color:#808080; font-size:10px; margin:0 0 5px;">
<strong>
07.07.2005
</strong> |
10:39
</div>
<div style="color:#000; font-size:12px; font-weight:bold; margin:5px 0 15px 0;
padding:0;">
Формирование транспортного коридора БАМа стало главной темой для обсуждения на
пресс-конференции «Равновесные модели экономики и энергетики»
</div>
... <a href="http://vszd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererLayerId=4069&id=2001"
style="color:rgb(226,26,26);">Далее</a></p>
</div>
Как это будет выглядеть
07.07.2005
|
10:39
Формирование транспортного коридора БАМа стало главной темой для обсуждения на пресс-конференции «Равновесные модели экономики и энергетики»
... Далее
|
